문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 치요다선 (문단 편집) == 타 노선과의 연계 == 키타센쥬 ↔ 아야세 구간은 운임구역을 [[JR 동일본|JR]] [[조반 완행선]]과 공유하는 구간이나 운임책정에 있어서는 JR과 차이가 있다. 따라서 전국의 모든 교통카드와 호환이 되기 전까지 도쿄메트로 노선에서는 사용 가능한 교통카드가 제한되어 있었으나, 이 구간에서는 2013년 3월 23일 호환 이전에도 [[PASMO]], [[Suica]](JR 히가시니혼)는 물론 [[ICOCA]](JR 니시니혼), [[SUGOCA]](JR 큐슈), [[TOICA]](JR 도카이), [[Kitaca]](JR 홋카이도) 등 Suica 사용지역과 호환되는 모든 교통카드를 쓸 수 있었다. 이 외에도 이 구간에서의 운임책정방식이 되게 복잡하니 자세한 내용은 [[http://cafe.daum.net/jtrain/aTR/73|여기]] 또는 [[https://www.tokyometro.jp/lang_kr/ticket/particularcase/ayase_kitasenju/index.html|여기]]를 볼 것. * 조반 완행선(아야세 → ) 조반쾌속선, 조반완행선 연선에서 이 노선을 타고 도쿄로 가는 승객이 많다, 최근에는 [[도부 이세사키선]] 쪽에서 타고 오는 승객이 직통운전하는 [[도쿄메트로 히비야선|히비야선]], [[도쿄메트로 한조몬선|한조몬선]]을 타지 않고 키타센쥬역에서 치요다선을 이용하는 승객도 늘어나고 있다. 이유는 히비야선보다 이쪽이 [[히비야역]], [[카스미가세키역(도쿄)|카스미가세키역]]까지 가는 시간이 짧고, 한조몬선보다 이쪽이 [[오테마치역(도쿄)|오테마치역]]까지 가는데 소요시간이 짧기 때문에[* 히비야선은 선로 조건이 매우 별로고, 한조몬선은 덴엔토시선의 지연 + 약간의 우회 선형 때문에 오테마치는 그렇다 치고 오피스가 쪽으로는 그리 썩 편리한 상황이 아니다. 결정적으로 정기권은 [[히키후네역]]까지 경유해야 도쿄메트로 선로로 들어갈 수 있는 한조몬선 경유보다 치요다선 경유가 더 싸다.]. 더군다나 조반쾌속선의 승객도 키타센쥬역에서 치요다선을 이용하여 [[니시닛포리역]]에서 [[야마노테선]], [[케이힌토호쿠선]]으로 환승하는 승객도 많다[* [[우에노역]]까지 가서 저 두 노선을 타려면 안에 들어가지도 못하는 상황이 비일비재하다. 한 역 차이로 어떻게든 우겨들어가지는가, 아예 한두 대를 보내야 하는가가 갈리는데다 우에노역에서 환승하는 것보다 니시닛포리역 환승 동선이 훨씬 짧고 덜 붐빈다. 이렇게 하면 요금폭탄을 맞는게 아닐까 싶지만 조반 완행선에서 치요다선을 경유해 니시닛포리역에서 다시 JR로 환승하게 되면 일부 환승할인이 적용되 요금차이가 그렇게 크지 않다. ]. 사정이 이러니 아침 출근시간에는 지연운행이 아주 쩔어줬다. 다만 2005년 8월에 [[츠쿠바 익스프레스]]가, 2008년 3월에는 [[닛포리·토네리 라이너]]가 개통하여 예전보다는 혼잡이 좀 줄었다... 그런데 [[츠쿠바 익스프레스]]도 키타센쥬역에서 환승이 된다. * 오다큐 오다와라선( ← 요요기우에하라) 타마뉴타운이 부진했던 또다른 원인. --오다큐선에서 직통운행해 봐야 결국 써야 되는 건 미어터지는 치요다선...-- 2018년 3월 17일 요요기우에하라 - 우메가오카간 복복선 지하화공사가 완료되고 난 후 다이어 개정 때 아침 1왕복을 제외한 [[오다큐]] 입선 전편성이 [[오다큐 타마선|타마선]]계통이 아닌 [[오다큐 오다와라선|오다와라선]]계통으로 변경되고 다수의 열차가 [[세이죠가쿠엔마에역|세이죠가쿠엔마에]], [[무코가오카유엔역|무코가오카유엔]]행, 일부가 [[사가미오노역|사가미오노]], [[혼아츠기역|혼아츠기]], [[이세하라역|이세하라]]행으로 운행된다. 그리고 전에 존재했던 타마급행이 폐지되고 급행, 통근준급, 준급, 각정등급으로 운행된다.[* 다수의 열차가 준급으로 지정되어있다.] 그리고 오다큐선에 직통하는 모든 열차가 오다큐선 내의 등급과는 관계없이 치요다선 내에서 각역에 정차하므로 아야세역부터 오다와라선내 운행등급으로 지정되어 운행한다. 2022년 3월 12일 다이어 개정으로 [[오다큐 타마선|타마선]] 방향으로 운행하는 열차는 완전히 사라졌다. 연락승차권은 직통하는 JR 동일본(키타센쥬 접속, 조반 완행선 카메아리 ↔ 토리데 구간, 이외 일부 무사시노선)ㆍ오다큐 전철(요요기우에하라 접속, 미나미신주쿠 ↔ 요요기야와타 구간, 히가시키타자와 ↔ 오다와라 / 카타세에노시마 / 카라키다 / 하코네유모토 (하코네 등산철도)) 외에도 도부 철도 쪽으로의 연락승차권도 발매한다 (키타센쥬 접속). 본선 ATO 운영을 위해, 2020년 현재 타사 차량들도 ATO시운전을 하고 있다. 낮 시간대 기준으로 직통:선내운행의 비중은 [[조반 완행선]] 방면으로 1:1 [[오다큐 오다와라선|오다큐선]] 방면으로 1:3정도이고, 출근시간 때에는 조반 완행선 방면으로 1:1, 오다큐선 방면으로 3:1이다. 퇴근시간 기준으로는 5-10시대까지 시간당 2회를 제외한 전열차가 조반 완행선 방면으로 직통하고, 오다큐선 방면은 2:1 정도의 비중을 보인다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기